首先，我們先來講講潤滑油的粘度！粘度不僅是潤滑油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。因此，一般專業的潤滑油品牌會提供不同粘度的產品供選擇。

其次，如果選擇的潤滑油粘度過高，會有以下幾個方面的缺點：

例如：

1）發動機低溫啟動困難。潤滑油粘度過高，在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量并不多，主要是因為粘度高，油的泵送性能差，容易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦，這正是發動機摩擦的主要原因。

2）功率損失大。 潤滑油粘度高，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，同時曲軸的攪油阻力也會增大，從而降低發動機的有效功率。

3）冷卻作用差。潤滑油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使發動機過熱。

第三發動機使用低粘度機油的意義

①降低油耗

活塞式發動機是利用活塞中的燃料爆燃帶動曲周回轉做功的，發動機的曲軸是半泡在機油池中，當機油粘度大的時候，曲軸回轉的阻力就會增加，直接的表現就是油耗增加。

②減輕發動機冷啟動磨損

研究表明90%以上的發動機磨損發生在冷啟動時，特別是在低溫、長時間熄火兒以后，發動機上半部分的機油會在重力的作用下回流到油底殼兒，發動機上半部分屬于缺油缺乏潤滑狀態，當發動機啟動時，在油底殼中的機油被機油泵泵到潤滑部位之前，沒有油的地方屬于干磨，機油粘度越高，泵送機油到潤滑部位的時間越長，磨損就會越嚴重，實際上，發動機在熱車狀態時潤滑系統建立以后的磨損是非常小的。這也是世界上發動機機油粘度越來越低的一個主要原因。