意見由交通運輸部牽頭，聯合國家發改委、教育部、公安部、住建部、商務部、環境保護部、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會，共計十個部委參與審批，旨在規范汽車維修售后服務市場的亂象。此舉受到了廣大車友和消費者的熱烈關注。

保養保修期內做保養可以不選4s店

“不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。”意見第十一條明確表示，限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權。

很多4s店執行“新車保修期內必須在4s店內做保養，否則不享受保修政策”的保修條款，這其實妨礙了消費者選擇汽修廠的自由。此外，消費者還可以自由選擇給愛車做哪些保養。很多對4s店開出的保養單有異議的車主，完全可以去專業的汽修廠給愛車做保養。

廠家和經銷商應告知消費者按照使用說明書使用、維護、修理汽車，至于消費者是否選擇廠家授權的4s店，那是消費者的自由。只要是按照說明書正確使用、維護的汽車，不能因為車主沒有在4s店做保養，就不享受“三包”政策。

維修車企應公開技術信息，不公開將受罰

意見指出，要建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術的權利，促進汽車維修市場公平競爭，提升汽車維修質量。

“自2015年1月1日起，汽車生產企業（包括從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業）要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者（包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。”從明年開始，汽車生產廠家被要求向4s店和汽修廠等公開維修技術信息。

在2015年12月31日前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型以及已獲ccc認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。

意見明確規定企業違反該原則的處罰措施，即：新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術信息的，將撤銷該車型有關《公告》和3c認證。意味著該車型將不能繼續銷售。

這一政策將讓汽車修理廠在獲取維修技術信息方面，與4s店站在同一起跑線上，汽車修理廠的市場競爭力能得到大幅增強，消費者的選擇也會更加豐富。

配件破除渠道壟斷，鼓勵自由流通

意見鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，同時鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件。

這意味著，不用去4s店，消費者在汽修廠買到原廠配件的幾率將大大提高。汽車配件生產廠家直接向汽修廠供貨，可以繞開廠家和4s店，減少流通環節，配件價格也將趨向于合理。

有業內資深人士指出，整車生產廠家勢必會向汽車配件生產廠家施壓，阻撓這項政策的實施。4s店也不會希望看到，汽修廠可以拿到原廠配件。尤其是在新車銷售利潤下降，售后收入占比大幅上升的情況下，想要破除配件渠道壟斷，將會比較困難。